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NEDC续航不实在? 几何A挑战京城六环

赵偲宇2020/05/09爱卡

相信关注纯电动汽车的朋友经常可以看到,某新车NEDC综合续航里程超过500km了,某新车NEDC都600km了,甚至达到700km了!其实我觉得纯电动汽车NEDC综合续航里程可以作为参考,但更重要的是,现实生活复杂路况下的真实续航能力,这才是想要买车的朋友最为关注的。

几何A续航测试

几何A作为几何汽车品牌旗下的首款纯电动车型,从上市以来就凭借着前卫、科技的设计和车型实力,吸引了许多消费者的眼球。不过对于很多真正想要入手的朋友来说,NEDC为410km标准续航版和NEDC为500km超长续航版的真实续航里程,是他们更加想要了解的。本次我们就一起来跑趟“京城六环”,看看几何A的实际续航能力表现如何。

几何A续航测试对于关注纯电动汽车的朋友来说,相信对几何A并不陌生。首先在城市中众多的燃油车当中,几何A前卫、新颖的造型一定是“最靓的仔”,封闭式进气格栅、一字简明大灯等设计搭配,绝对称得上高颜值。此外标准续航版和超长续航版的NEDC综合续航里程分别达到了410km和500km,基本能够满足城市通勤代步需求。

几何A续航测试相比于车头造型,几何A的车尾设计更加时尚和动感,镀铬饰条将左右两侧的细长尾灯连接在一起,增加了尾部的视觉宽度。

回到本篇的正题,此次续航测试我们将从北京新港赛车场出发,逆时针沿北京六环路行驶一圈,途经雁栖湖,最终回到出发点。最后测得几何A在综合路况下,真实的续航能力如何。

几何A续航测试此次续航测试的路线我们将从北京新港赛车场出发,沿北京六环路行驶一圈,全程将近300km,涵盖了乡村、城市道路、高速等综合路况,更加贴近真实的通勤路线。最终测出的真实续航能力,相信比单纯看NEDC综合续航里程更具参考价值。

几何A续航测试我们使用的车型是NEDC综合续航里程为410km的高维标准续航幂方版,以及NEDC综合续航里程为500km的高能超长续航幂方版。在出发之前,我们将所有参加测试车辆的充电口进行贴封,目的是为了测试的公平公正性。

几何A续航测试进入几何A的车内,多维悬浮生态舱内饰设计给我们带来了一种强烈的科技感。几何A的内饰整体呈现出极简主义风格,几乎消失的仪表盘和两辐式的平底方向盘等,都营造了简洁与前卫的视觉效果,相信可以满足大多数年轻朋友对于汽车品质感的追求。

几何A续航测试为什么说是几乎消失的仪表盘呢?因为几何A的仪表盘尺寸仅为4.2英寸,集成在方向盘的转向柱上。虽然没有华丽的界面,但信息分区和数字足够醒目。在出发之前电量还有95.5%,显示续航里程还有392km(高维标准续航幂方版车型)。

在严谨的行程讲解和安驾培训之后,此次“京城六环”续航测试就正式开始了。当然对于纯电动车型来说,想要获得更长的续航里程体验,需要车型过硬的续航实力和更加省电的驾驶习惯,二者缺一不可。

几何A续航测试首先和燃油车型的方法一样,在起步和加速时,都可以通过轻踩加速踏板,从而让车辆平缓起步,让车辆达到更省油/省电的效果。如果您是个急性子,经常“地板油”的话,一定会发现即使续航能力再长的车型也需要频繁充电。

几何A续航测试此外车型本身的驾驶模式选择对实际续航表现有着很大的影响,几何A配备了经济模式和运动模式切换,在经济模式下,动力响应更偏向缓和一些,当然也会更省电,保证更长的续航能力。值得一提的是,驾驶模式切换、陡坡缓降和制动能量回收设置均为电容式按键,更加炫酷和具有科技感,这也是几何A的内饰亮点之一。

说到制动能量回收,对于纯电动车型来说,合理地使用制动能量回收与车辆的续航里程有着很大的关系。几何A的制动能量回收设置分为高中低三挡调节,在高挡下无疑是效果最好的,不过拖拽感也最为明显。为了保证此次测试最贴近日常通勤驾驶,我们统一将制动能量回收设置为中挡,并且使用空调和音乐,并不刻意让车辆保持“最省电”的状态。

几何A续航测试通过12.3英寸的中控大屏,可以了解到几何A的行驶能量流情况,在松开加速踏板开始进行能量回收时,能量流会显示在充电中。从屏幕画面可以看出,几何A的电池并非规则的长方体电池,而是较为充分地利用了车内空间的异形电池。

一辆纯电动车型如何保证“硬核”的续航能力呢?首先一定要有领先的三电核心科技,即电机、电池和电控。在电池方面,几何A的电池来源于全球领先供应商宁德时代,在安全性、可靠性、长循环寿命和环境适应性等方面都有着出色表现。另外,61.9kW·h的大容量(高能超长续航版)和182.44Wh/kg的高密度电池在同级别车型中,也都达到了非常高的水平。

几何A续航测试我们平时并不怎么关注的风阻系数,同样会对车辆的续航能力造成一定的影响。几何A通过对主动进气格栅、动力学轮辋、隐藏式车把手和流线型后视镜等进行设计,使得整车风阻系数仅为0.237,车辆的续航能力得到进一步提升。另外还可以看到尺寸为195/50 R18倍耐力Cinturato P7系列轮胎,窄胎面为更低的滚动阻力设计。

几何A续航测试和纯燃油车不同的是,大多数纯电动车的经济时速在60-80km/h左右,高速其实并不省电。不过为了更贴近实际用车,我们基本保持在100km/h限速内行驶,毕竟车速过慢又浪费时间又不安全。但在高速行驶时,可以通过预判车距,合理使用制动能量回收来调节车速和车距,省去频繁踩刹车过程的同时,还能够保证续航里程。

切换到运动模式,车辆的动力响应更加充沛。几何A配备的永磁同步电机最大输出功率120kW,最大扭矩250Nm,能够在加速和超车时带来充足的动力输出,同时在一定程度上保证了高速行驶的安全性。

几何A续航测试让我比较惊喜的还有几何A的自动辅助驾驶功能,其配备了ICC智能领航系统,属于较高级别的L2级智能辅助驾驶,它能够实现碰撞预警、主动刹车、车道保持、自动跟车、全速域的自适应巡航等功能。在环路这种路况相对简单的道路中,最适合开启自动辅助驾驶功能了。

几何A续航测试在中控台下方,几何A还配备了手机无线充电功能。虽然这个配置现在并不少见,但的确是非常实用的功能。开车时既不用担心手机没电的问题,也省去了中控区域一大堆数据线的烦恼。

几何A续航测试换乘到几何A的后排,享受一下午后的时光。几何A超大的后挡风玻璃设计,可以为后排乘客带来更好的空间感和开阔感。底盘悬挂给人的整体感受非常扎实,不过乘坐舒适性和隔音性表现中规中矩。

几何A续航测试绕“京城六环”一圈之后,我们回到了出发起点。我所驾驶的这辆NEDC综合续航里程为410km的高维标准续航幂方版,小计里程一共行驶了283km,剩余续航里程73km,加起来共为356km,和出发时的392km相差36km。此时仪表盘显示平均电耗为13.0kW·h/100km,对于高速行驶路况来说,“省电”的表现让人满意。

值得一提的是,同队另外一辆高维标准续航幂方版车型,实测综合续航里程为407km,与NEDC综合续航里程410km相比,续航真实度高达99.3%。综合来看,几何A的实际综合续航能力达到了较高的水平,而410km的NEDC综合续航里程也是比较实在的。

编辑点评:NEDC标得再高,都不如实在一些更好。通过在“京城六环”进行了实际续航测试,我们发现几何A最终的续航真实度较高,相比于目前市场上一些虚标的车型,几何A无疑是比较实在并且值得考虑的选择。

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几何A
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