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和技术宅男的一次深度对话:原来你是这样的马自达

2019-11-26 17:35 作者:张颖颖 来源:ope电竞app下载新闻网
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中国有句老话:“外行看热闹、内行看门道”。做了十多年的汽车“媒体老师”,大多数品牌,无论车型还是技术都能看出点“道道”。但也有意外,比如马自达。总让人有点琢磨不透,比如提高发动机的效率,宁可“舍近求远”地提高压缩比,也不用“抄近路”的涡轮增压。

从公关宣传来说,马自达很“闷”。除了有点让人抓不住重点的“创驰蓝天”,在汽车圈里几乎找不到和它相关的流行词。但马自达的产品却很“骚气”,从最早进入中国的马自达6开始,只要在马路上看到,总会忍不住多瞧两眼。这一代全新的MAZDA3昂克赛拉更是如此。

前几天我有机会长期试驾体验这款车,在长达一个多小时的技术说明会上,了解了很多马自达背后的故事。技术宅男向你敞开心扉,至少能让你明白两个问题:“一辆车为什么好看?”和“一辆车为什么好开?”

一辆车为什么好看?

在回答这个问题之前先了解一下厂家两个永远“对立”的部门:设计部和制造部。设计部出造型,然后制造部去实现。设计部想要好看的样子,那造型就会很复杂,制造部的难度会加大,生产成本也会加大。所以,那些有着好看外观的车,真相只有一个,那就是工厂设计部有充分的话语权。

马自达无疑就是这样的厂家。

说回这辆全新的昂克赛拉。在停车场第一眼看到的感觉,就是好看。没有太强的视觉冲击力,但给人营造出一种整体的视觉“舒适感”。上一代产品已经让人惊艳——我朋友就因为马3的红色果断入手了——这一代又是如何做到提升的呢?“好看”的背后隐藏那些门道?

厂家市场部的负责人提了一个小细节,昂克赛拉的腰线严格来说只有“半条”,从车头只延伸到B柱,但利用漆面光影营造出的立体感,会让这条线延续到整个车尾。一条实体的线条和光影制造出的线条到底有哪些不同?讲真,光影的效果,不生硬,更有高级感。

外观设计本身是迎合人的主观感受,这个也是最难被琢磨或被量化成标准的。马自达会有一些别致的想法,最好的体现还是漆面。当一束光打在车身表面形成一条光带,在这台全新马3车身上,会让这条光带无偏差的连续和延展。就像钻石的折射光线会走出“八心八箭”这样妖娆的舞步,马自达要让光线呈现的犹如“华尔兹”一般流畅和优雅。

来到内饰,马自达倡导的是“做减法”——视觉上的而非功能上的精简。那些看起来突兀的、不和谐的元素被马自达看作是“视觉噪音”,是必须要过滤的。

最好的例子是全新马3上的空调出风口,没有刻意隐藏和遮盖,但当你视线投向中控区域,很难会注意到它的存在,让整个中控台看起来是一个简洁的整体。

当然可能成为“视觉噪音”的也非空调出风口这样的实物,光线可能同样成为“噪音”,马3的解决方案是,让车上的LED灯明度统一,让灯光氛围也起到制造舒适感的作用。

和“好看”比起来,“好开”则是个纯技术命题

当然,“好开”的概念马自达作为技术控和很多人的理解也有所不同。

马自达的理念中,车所谓的“好开”分为两种,一种是以车为中心,机械性能优异。比如兰博基尼,操控好但人会被颠的腰酸背痛,还有丰田这类纯工具车,省心但缺乏乐趣。另一种“好开”则是以人为中心,照顾到人作为驾驶者的感受,所谓的“人马一体”,正是马自达的毕生追求。

按照马自达的理论,这台新马3尽量模仿人走路时的自然形态,有点“玄学”的感觉,但一天300公里的试驾跑下来,玄学的东西变成了实际感受。

“又轻又稳。”这是我开了一整天300公里的切实评价。

2.0的发动机,重新设计了活塞,高压缩比的设定,比单纯的涡轮增压感觉更来劲,而且没有那种被“踹一脚”的突兀感,高速上这台2.0排量的机器动力储备也更“丰厚”。高压缩比的优势还有高热效率带来的经济性,说白了就是省油。

另外,透漏一个小秘密,据说马自达的“黑科技”压燃式的汽油机明年铁定会被引进。

全新马3的操控性是看家本领,坑洼路面颠簸的不适感会被完美过滤,操控所要感知的路感被完全保留,要知道这背后是专利的蝶形悬挂,还有重新设计的轮胎胎壁。

60公里的时速过调头弯,侧倾很小,车头会完全按照你的意图来,这得益于马自达独有的加强版GVC科技——过弯时可以限制发动机的扭矩输出,还有可以通过对内侧车轮施加轻微的刹车,来让车辆更顺畅的过弯。

对技术的痴迷,以及“做得多说的少”的性格,让马自达得到了一个“技术宅男”的称谓。在我看来,倒不如把马自达比喻成“技术暖男”更贴切,新马3在很多细节方面对驾驶者的照顾,并不比操控感带来的惊喜少。比如你几乎感觉不到的自动启停,查了资料才知道它是目前量产车中反应最快的。还有侧后方来车的警告系统,除了后视镜上会有显示,HUD的抬头显示上也会提醒你。

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